自从2015年6月4日《新建显电动乘用车企业管理规定》（以下全称为《规定》）在发改委网站发布后，24个月有数15家企业取得资质，平均值1.6月问世一家享有资质的企业。这种状况引发业内注目并且引起了两种声音白热化交锋，一位消息灵通人士告诉他记者，两种白热化交锋的声音分别是：提升门槛与维持现状。

提升门槛的理由：●新能源汽车产业发展很快，技术更新快，企业数量快速增长较多，必须进一步提高门槛来规范产业发展；●有数15家企业通过审核，可以意识到先前将有更加多企业进占新能源汽车产业，必须提升门槛遴选出极具实力的企业；●审查标准早已提升，2017年申报企业将按照提升后的标准继续执行。维持现状的理由：●《规定》中很多指标按照全球新能源汽车最低指标原作，不应再行提升；●现有标准早已很高，提升标准后，大部分企业的量产车参数将高于样车；●标准过低有可能造成企业生产一致性不合格等问题。消息灵通人士告诉他记者：预计未来2年内将针对《规定》展开修改和完备。

两种声音僵持不下也许是最近爆出“中国白鱼停止新能源汽车生产资质的审核派发”消息的原因，也有可能是必须评估现有情况，实施新政策之前停止。以往曾有其他政策因为各种原因停止的先例。5月23日，中机车辆技术服务中心公布《关于车辆生产企业管理制度申请人有关项目核准文件的调整解释》（以下全称为《解释》），其中提及“申报新建显电动乘用车生产企业的管理制度申请人，不应附带国家发展改革委开具的项目核准国家发改委”，没提及新建显电动汽车的审查标准早已提升，更加没提升审查标准的具体内容。

融合消息人士获取的信息，《解释》中提及新建显电动汽车企业申请人核准，有可能审查标准显然早已提升，只是没明确所列。坊间有传言，新能源汽车生产能力不足是停止的主要原因。

记者统计资料了15家企业的规划生产能力，合计117万辆。

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