如果地方政府以自身利益为出发点，并无意对外来产品转入本地市场销售设障，就有可能因涉嫌行政独占。中兴律师事务所合伙人魏士廪对《中国经营报》记者回应。　　近日，广汽新能源推展事宜刁难。

在与某地方政府的商讨中，该政府拒绝广汽于当地投资5000万元成立公司，才获准广汽新能源车在当地推展。回应，广汽方面则回应：5000万元还不如用于产品研发和推展。　　8月31日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)牵头编著的《2015中国汽车产业发展报告》，以下全称《蓝皮书》)在北京月公布，《蓝皮书》对我国当前汽车产业管理中不存在的主要问题展开了分析。

其中，新能源产业作为行业发展的近期趋势，获得重点提到。　　近期，有关机构在辨别汽车管理政策时找到，很多政府部门实施的政策未经过国务院辩论、不出中编办许可之内。这些政策本身就已违法，且正在制约行业发展、让企业不堪重负，中国汽车工程学会理事长付于武坦陈，明确到新能源领域，一些不合理的前置性管理制度审核政策于是以亟需中止，以容许新的企业转入。

　　政策各说各话　　虽然付于武未透漏明确哪些政策归属于违法范畴，但从制约行业发展属性来看，在新能源板块，不合理政策并非个例。记者专访中，业内专家对部分政策各说各话的现象明确提出了种种批评。　　去年7月，国务院印发《关于减缓新能源汽车推广应用的指导意见》中已废止地方目录，并明令禁止设置本地建厂等地方保护措施，但一年过后，部分地区的地方保护措施却依然不存在，这在相当大程度上证实了付于武的众说纷纭，不合理政策早已招摇过市，管理改革势在必行。

　　无独有偶，除上述管理制度政策之外，今年5月北京市发改委实施的电池服务费涉及政策，也受到了业内专家的批评。根据北京市发改委《关于本市电动汽车电池服务收费有关问题的通报》，新能源车每千瓦时电池服务费收费下限标准为当日92号汽油每升至最低零售价的15%。

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